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Tortuga59 escribió:Con el afan de estar un poco mejor preparado , pregunto alguien sabe que medida o designacin lleva la cruceta de nuestros 608 , si hay una o varias medidas , alguien erudicto en el tema por favor , seria para tenerla de reserva.
Tortuga 59
. Hablando del tema crucetas, hace unos meses fui a engrasar al 608 y el engrasador me dijo que le faltaba el alemite de la cruceta que da a la caja de velocidades, que igualmente tenía grasa pero era conveniente colocarle el alemite y darle unos bombazos de grasa. Como pido ese alemite??, son universales, porque en casa tengo varios de la Estanciera y del tractor, pero ninguno se adapta, resultan chicas las roscas. Como compro ese alemite, o sea como lo pido al repuestero?? Desde ya, muy agradecido 
Manuel buen dia , fijate el diametro de la rosca y listo,MANUEL escribió:Hola a todos, buen día
. De paso les cuento que saque la trompa del 608 y con cuidado saque el radiador porque tiene una mínima pérdida en el "tacho" justito debajo de la tapa del radiador, lo llevaré al radiadorista para que me lo suelde con estaño y de paso empecé a desarmar todo el sistema de filtro de aire, o sea el respirador por donde se agrega aceite, las mangueras de goma de gran diametro que van al motor y hoy si tengo tiempo, sigo con la parte de abajo, mas complicada me parece, donde esta el tacho. Siempre con todos mis vehiculos fui muy celoso de los filtros de aire y con este 608 periodicamente le cambio el aceite que lleva el tacho, pero aprovechando que saque el radiador voy a limpiar muy bien todo el sistema. De paso también, con cuidado voy a sopletear todo el motor, que es tan incomodo de lavar, asi que compre un liquido limpiador y con sumo cuidado de no ensuciar el habitáculo, pasar la hidro a todo el motor y sacar polvo y grasas de hace años. Todo lo tomo con suma paciencia y como un hobby. Voy a reemplazar correa del ventilador (por las dudas), y todas las mangueras del radiador y de paso, que es tan complicado por su ubicación 
, limpiar el filtrito que tiene debajo del bombín y reemplazar los dos filtros de gas oil. Con todo eso me quedo tranquilo por un tiempo largo. Abrazo lw7hw escribió:el ya que estamos sale caro , tambien en tiempo Tacos de motor los tenes ahinomas , los bujes de goma (silent block) del alternador y tensor Al caño panzon donde se agrega aceite lleva algunos orring, que quede ajustado y a su ves que este caño este agarrado al block , las vivraciones lo aflojan y pierde acelte
Juego de bomba de agua???? como andamos
El filtro no lo laves con nafta , mejor kerosene
ya que son lugares de dificil acceso cuando tenes toda la trompa armada , te conviene revisar y reemplazar ahora esos repuestos de bajo costo . ya me fije el tema del alternador, lo saque y lo lleve al electricista para que le pegue una miradita y vea lo que tiene que hacer (carbones, limpieza, rulemanes etc). Tema donde se agrega aceite, no entendi, yo saque el caño que tiene la tapa donde se agrega el aceite, este artefacto va a otro caño que sale del block y se une con una manguera y una abrazadera, no vi ningun orring, solo la manguera que llega hasta ese caño y se ajusta con la abrazadera.
. Disculpe que lo moleste. Estuve todo el fin de semana enganchado con el 608, desarme todo el sistema de aire desde el tacho de abajo hasta la manguera que entra en el motor. Estaba todo bastante limpio, solo esa transpieración de aceite y algo de suciedad adherido a las paredes de las mangueras. Las limpié bien. De paso saque todas las mangueras del radiador, estan las dos impecables, solo tengo que cambiar la manguera que hace de by pass, pregunto; se consigue o hay que cortar a la medida alguna manguera de ese diámetro?, a esa manguerita la encontre hinchada, dura y seca. 
es: Si esos filtros estan impecables y hace mucho que no los cambiaba, no me conviene seguir desarmando nigun otro filtro (ademas de los mencionados, tiene dos filtros a la entrada del motor y el mentado filtrito) 
y los huesos y "coyuturas" duelen 
, estan llegando los 67, pero igual tiramos para adelante . A tus órdenes 
