ACEITE EN EL GAS-OIL

[OMAR ERNESTO]

El gas oil como combustible en motores de ciclo Otto, se inflama por compresion. Cuanto mas rapida y mas completa sea la combustion, mejor sera el funcionamiento del motor, mas suave, menos ruidoso y mas potente. En la medida que la combustion normal pierda velocidad, se hara mas incompleta, generando mas ruido, mas vibraciones, mas humo ya que el combustible no quemado se transforma en residuo solido o particulado carbonoso.
Si incorporamos al gas oil elementos que cambien su caracteristicas quimicas o fisicas tendremos una reaccion proporcional a esos cambios. O sea un aceite pesado aumenta la viscosidad, diluye la cantidad de cetanos e incorpora elementos que no se queman con la misma velocidad del gas oil. Logicamente que al ser una cantidad tan pequeña, tambien sera pequeña la diferencia en la combustion si consideramos que el efecto lubricante merece ese pequeño cambio.
Los gas oil tipo 2 o tipo 3 (Euro), por cuestiones legales tienen que tener un contenido de azufre limitado, lo cual es bueno para el medio ambiente, pero si consideramos que el azufre en el gas oil es lo que hace de lubricante, encontramos ahi una desventaja desde el punto de vista de mantenimiento de bombas e inyectores, por lo que las petroleras deben necesariamente compensar esta falta de lubricacion natural con aditivos sinteticos. Por eso antes hubo tantos problemas con los HDI, (ahora pareciera haberse solucionado este problema en los Gas oil tipo Euro). Los cetanos mejoran la combustion haciendola mas rapida, por lo que tambien contribuyen a bajar el consumo, el ruido y las vibraciones del motor. Por lo tanto desde mi punto de vista, solo deben usar gas oil Euro los motores que vienen especificados para ese combustible, y en caso que no lo consigan y tengan que usar gas oil comun si deberian utilizar un buen aditivo, que mejore el indice de cetanos y la lubrificacion. Hay aditivos muy buenos que cubren una amplia gama de dificultades ya que se conforman como un paquete que contiene un lubricante, un estabilizador fisico quimico, un mejorador de cetanos y un agente detersivo para mantener la limpieza de inyectores y bombas. Sin entrar en polemicas, no es el caso del Bardahl.
En cuanto al estacionamiento del gas oil durante mucho tiempo, es probable que produzca una mucosidad que en realidad son microorganismos que se desarrollan en ese medio y pueden producir taponamientos en filtros y bombas, cuando hablamos de 6 meses o mas. En este caso tambien se soluciona con algun aditivo que provea estabilidad fisica y quimica.-
Espero no haberme extendido en demasia, tratando de encontrar una logica con este analisis, aunque como alguien ya dijo, la decision corresponde a cada uno.
Slds.
Omar

[jorge damiao]

hola amigos rodanteros les comento mi experiencia luego de haber tenido un fiat duna gasolero , luego un kangoo gasolero y el motorhome que era un dyna gasolero en los tres motores tome una formula que venia en el manual del gol gasolero o sea recomendado por volswagen y es que cada 3 tanques de gasoil poner un 200c.c de aceite de direccion hidraulica que es un aceite liviano frente a un aceite lubricante de motor y segun el manual lubricaba la bomba inyectora. Hoy si se usa los euro diesel yo pensaria en no agregarle aditivos porque son combustibles mas evolucionados frente al gas oil comun y que tiene un alto porcentaje de azufre. pero bueno cada uno puede tener distintas experiencias. El ingeniero Garibaldi hizo un programa en la Tv en un laboratorio donde demostro el reciduo ( entiendase carbon y demas hierbas) que deja el gasoil comun en el interior de los cilindros frente al escaso reciduo con el uso del gas oil euro y en el caso de los nuevos motores de ultima generacion como el que viene en la ducato , la vida util se puede llegar a acortar mucho o sea que lo que se puede economizar en el surtidor en cada carga se pierde y de golpe al tener alguna reparacion de motor. En definitiva cada uno debe hacer con su motor lo que indica su constructor ,y seguro tendra mayor rendimiento del mismo, en el caso del kangoo la renault aconsejaba hacer los cambios de aceite y filtros a los 15000Km y en la patagonia por los caminos de tierra aconsejaba cada 10000Km eso cuando yo tenia el mio que fue de los primeros año1999, no se si ahora sera igual.
Espero haber contribuido en algo.-

[lw7hw]

que bueno para los cazadores de mitos del discovery o como se llame

Coincido con algunos comentarios pero otros no,
queda mas silencioso? por que, si el aceite no silencia nada, no ocupa lugar en los metales gastados. Si anda mas silencioso es porque la explosion no es tan violenta como con goil solo, o sea menos potencia
lubrica que? el goil de por si es muy buen lubricante, de por si millones de bombas andan muy bien sin aceite en el goil. Diferente son algunas bombas que si llevan lubricante por separado
Echar el aceite quemado al goil? te lavarias las manos y con esa agua cocinarias fideos? si lo hacen en barcos es porque son motores que por su tamaño tienen años de duracion y la mugre , si los afecta, no les importa. El aceite tiene como mision sacar la mugre del motor y llevarsela con cada cambio

Consejo, que un diesel ande con cualquier cosa esta bien como ocasional y se la banca en lo basico, arranca y sale, pero no ponerle por costumbre cualquier cosa
Solo goil de marca reconocida y estaciones confiables
Mas vale en ves d eaceite gasten plata en un juego de filtros dobles, de buena marca

[dj_tonga]

Cuantas opiniones dititntas y encontradas que tenemos en este topic y la verdad que se puso interesante ... lo lei absolutamente todo ! incluido el post de omar que me parecio muy interesate tambien ... y la verdad que leyendo todo lo que dice... me parece que no es tan necesario colocarle aceite propiamente dicho ... y los aditivos que venden uno realmente NUNCA sabe si hacen lo que dicen , si hacen algo o si no hacen nada
Me parece que si seria algo necesario todos los que vienen usandolo sin hacerle nada hasta ahora deberian haber tenido problemas. Yo seria partidario de no ponerle nada que no sea especificado o necesario

[claudio2009]

tome una formula que venia en el manual del gol gasolero o sea recomendado por volswagen y es que cada 3 tanques de gasoil poner un 200c.c de aceite de direccion hidraulica que es un aceite liviano frente a un aceite lubricante de motor y segun el manual lubricaba la bomba inyectora.

Bueno,parece ser que algo de cierto habia, o de lo contrario los fabricantes "ALEMANES" , aclaro que si bien creo que lubrica,silencia el motor(lo unico que notaba en el perkincito)yo no le agrego nada a ninguno de los vehiculos que tengo,ya bastante con el precio del gasoil como para seguir gastando en aceite

[zombi2007]

Hasta el año 2000, en una empresa de omnibus lider de la zona sur, por cada tres tanques de combustible ( ojo!!! cada tanque eran aproximadamente 250 lts de combustible) se le echaba si o si 1 litro de aceite normal 40, siempre me llamo la atencion, y me explicaron que era para mejorar la lubricacion de los inyectores.

[aldo y mar]

Yo uso un aditivo de John Deere el cual sale $ 50 el evase de 500cc y rinde para 800 litros de gasoil ,me lo recomendaron y hasta ahora anda muy bien,les dejo la pag. http://www.deere.com.ar/es_AR/ag/repues ... ondic.html

[villacarlos]

En el topic de las trafic, tambien se toco el tema y sugirieron el Wurth, como buen aditivo

[Siempre Listo]

Hola a todos, un comentario mas, acá hay una empresa constructora que a sus camiones (Mercedes) y equipos (Perkins) le agregan Aceite Tellus 37 de Shell al combustible. Estuve buscando datos y encontré esto http://www.ladisashell.com/archivos/ShellTellus.pdf
Es aceite hidráulico ?...

[dj_tonga]

Me parecio mas acorde el deeere ya que es especialmente desarrollado para el caso .... no optino lo mismo del aceite de hidrahulica, me parece que este le reduce la posibilidad de explotar al gasoil como corresponde ya que en muy poco porcentaje pero estamos diluyendolo. Para el caso de los aditivos para diesel si se fijan tienen un incremento de cetanos para que no suceda esto

[Martincito]

El jhon deere esta bueno, pero donde lo conseguis en capital??????

[lw7hw]

el aceite Tellus 37 es un aceite mineral puro, pero de muy baja densidad, muy finito, mucho mas que un Sae 40 o 30. Se llama hidraulico porque se usa para sistemas hidraulicos pero por ser finito lo podes usar hasta para una maquina de coser, aceiterita etcetc

El aditivo de John deere no se que caracteristicas tendra pero tambien tenemos en la misma calidad los productor de Molikote, y algun otro importador
Pero si es por lubricar 500cc en 800 lts no deben lubricar mucho, seguramente sera un elevador de cetanos, o limpiador de injectores

Pero como regla, cuanto mas limpio trabaje el sistema de injeccion, igual a como fue reglado en fabrica, mas tiempo andara bien el motor
Los elementos de la bomba e injectores fueron concebidos para trabajar mucho tiempo sin problemas con goil limpio, y limpio significa filtros de buena calidad, limpieza del tanque , precaucion al cargar combustible
El agregado aceite no elimina los sedimentos del goil, solo los aditivos incorporados al goil, llamense Formula Diesel, V-Power diesel, Euro Diesel, Ultradiesel, o DIESEL Podium de Petrobras

Como ultima recomentacion, con el agregado de biodiesel debemos aumentar al maximo el control de agua en los tanques ya que en presencia de la misma el combustible tiende a separarse ( cortarse)

Atte
Victor, el recomendador

[Tato]

No Dudo que ni Giacobino ni El Ing Garibaldi sean grandes conocedores de la mecanica automotriz...ahora que de ese gran conocimineto se desprendan las RECETAS MAGICAS o que te DIGAN LA POSTA...lo dudo muchisimo...
Uno es un ladri que te recomienda LIMPIAR INYECTORES CADA 20000 km y conozco unos cuantos damnificados por sus brillantes procederes..lo que si hay que reconocerle ,que es un CAPO DEL MARKETING (o garketing) ..y el otro es un mercenario que dice lo que le conviene segun el auspiciante de turno....que hablaba HORRORES DEL GNC..hasta que un fabricante de GNC empezo a poner guita en el programa y de ahi en mas el GNC se convirtio en el COMBUSTIBLE DEL FUTURO....y de esas, montones!....impresentable ....
No se en que puede perjudicar el aceite hidraulico en un motor grande y de tecnologia vieja tipo 1114..o similares..lo que si se ,es que NI EN PEDO le pongo aceite a un motor diesel moderno ..ni hablar en un motor con Comon Rail o Inyectores Bomba...
La tecnologia de aditivos (que ya estan incluidos en los combustibles) es algo muy desarrollado, en la que se invierten cientos de millones de dolares.....pero no, viene algun señor de estos y te dice metele 1 litro de aceite que va como piña (claro despues los repuestos los pagas vos) que yo luego te limpio los inyectores cada 20000 km (de la cantidad de carbon que formo por usar aceite)....
Para mi es otro de los tantos mitos urbanos....
ahhh...le cambie los inyectores a mi camioneta con 210000 km...de rompepelotas porque andaban perfectos...y estaban impecables...y jamas le puse aceite ni aditivos (salvo alguna que otra vez un aditivo anticongelamiento de Liqui Moly cuando vamos a la Puna)..
Mi unica precaucion es en la medida de lo posible Diesel en lugares decentes .

Pero en definitva....cada cual hace de su C..lo...un jardin.

[angeldetrelew]

No Dudo que ni Giacobino ni El Ing Garibaldi sean grandes conocedores de la mecanica automotriz...ahora que de ese gran conocimineto se desprendan las RECETAS MAGICAS o que te DIGAN LA POSTA...lo dudo muchisimo...
Uno es un ladri que te recomienda LIMPIAR INYECTORES CADA 20000 km y conozco unos cuantos damnificados por sus brillantes procederes..lo que si hay que reconocerle ,que es un CAPO DEL MARKETING (o garketing) ..y el otro es un mercenario que dice lo que le conviene segun el auspiciante de turno....que hablaba HORRORES DEL GNC..hasta que un fabricante de GNC empezo a poner guita en el programa y de ahi en mas el GNC se convirtio en el COMBUSTIBLE DEL FUTURO....y de esas, montones!....impresentable ....
No se en que puede perjudicar el aceite hidraulico en un motor grande y de tecnologia vieja tipo 1114..o similares..lo que si se ,es que NI EN PEDO le pongo aceite a un motor diesel moderno ..ni hablar en un motor con Comon Rail o Inyectores Bomba...
La tecnologia de aditivos (que ya estan incluidos en los combustibles) es algo muy desarrollado, en la que se invierten cientos de millones de dolares.....pero no, viene algun señor de estos y te dice metele 1 litro de aceite que va como piña (claro despues los repuestos los pagas vos) que yo luego te limpio los inyectores cada 20000 km (de la cantidad de carbon que formo por usar aceite)....
Para mi es otro de los tantos mitos urbanos....
ahhh...le cambie los inyectores a mi camioneta con 210000 km...de rompepelotas porque andaban perfectos...y estaban impecables...y jamas le puse aceite ni aditivos (salvo alguna que otra vez un aditivo anticongelamiento de Liqui Moly cuando vamos a la Puna)..
Mi unica precaucion es en la medida de lo posible Diesel en lugares decentes .

Pero en definitva....cada cual hace de su C..lo...un jardin.

Excelente repuesta Tato , creo que después de lo dicho no queda que agregar .
Solo como vos también decís. “…Cada uno hace de su Jardín un Huerto…”. Haaaa así no era…


Un Abrazo
Angel
LU5WGC

[lw7hw]

para completar este post , me parece que los comentarios de Giacobbino tienen ya su tiempo, y las recomendaciones de algunas empresas de colectivos y camioneros tambien
El goil ya no es el mismo, se va superando en todo sentido asi que no tiene "sentido seguir agregandole aceite al combustible, Menos a los nafteros ya que gastamos mucha plata para quie no gaste aceite y se lo agregamos a la nafta no va
Como ultima data empresarial Shell hace rato que no comercializa goil, solo formula diesel y VPOWER diesel, esso deja en estos dias de entregar goil y creo YPF tambien, solo aditivados y Norma Euro4 De Petro veremos que queda luego de la division de Petrobras y Oil Company, o sea Cristobal Lopes oK