Hola
Es un dinero bien empleado. Tiene varias posibilidades de ajuste y de manejo, que vale la pena difundir para los rodanteros que no lo conocen. Yo estoy totalmente satisfecho con el chiche, pero siento cierto recelo por los dispositivos electronicos.
No se que haria si se llega a descomponer el controlador. Dara para tener uno de repuesto? Dependera del costo del cosito.
Ese cosito tiene dentro un microcontrolado con un programa. Como una pequenia computadora. Ademas tiene un acelerometro, que utiliza cuando seleccionamos control inercial. Este modo es el preferido, ya que posibilita un nivel de frenado inicial fijo, que se siente que la CR tira de atras cuando se peina el pedal del freno y se enciende la luz de stop. El sistema se activa con la linea de la luz de stop, en ambos modos de funcionamiento. El frenado inicial es similar al modo manual y se puede ajustar en forma independiente del ajuste inercial.
El ajuste inercial trabaja con el nivel de desaceleracion del vehiculo, ya que el acelerometro siente que se va para adelante como nuestro cuerpo cuando frenamos. Un frenado mas brusco hace que se aplique mas fuerza a los frenos de la CR, que si realizamos un frenado suave. O sea que acompania al frenado del vehiculo. El nivel de frenado inercial puede requerir ajustes distintos si se conduce en ruta o si se conduce en ciudad con lomos de burro. Sucede que si se esta pisando el freno al pasar un lomo o cuneta, el acelerometro detecta la sacudida y activa el freno en forma bastante energica. Particularmente el ajuste practico al que llegue con la experiencia es 7 para el inercial en la ruta y entre 3 y 5 en la ciudad con cunetas y lomadas. El nivel inicial lo ajuste a 1.5 y no lo modifico nunca.
Es algo incomodo en los peajes hasta que se le toma la mano al sistema, porque frena con solo tocar el pedal, por lo que suelo combinarlo con el freno de mano.
El modo manual no lo recomiendo, ya que frena con la intensidad ajustada, independientemente de la necesidad de frenado, con solo tocar el pedal.
Tocando los botones + y - simultaneamente, se aplica la maxima potencia de frenado que es 10 en el modo manual. Esto es util si nos quedamos en una pendiente y debemos bajar para calzar las ruedas porque nos es suficiente el freno de mano del vehiculo o el freno de pie en el modo inercial. Hace falta involucrar al copiloto para estas tareas, o para que accione los botones o para colocar los calces.
Merece mencionarse que los frenos electricos tienen una leva externa que brinda la posibilidad de colocar un freno de cable o varilla de accionamiento manual.
En mi caso elegi hacerlo de forma independiente, para frenar cada rueda de acuerdo a las necesidades de maniobra cuando esta desenganchada del vehiculo.
Tambien le coloque en forma independiente la posibilidad de accionamiento electrico utilizando la bateria de la CR. De acuerdo a lo que me comento el Ing.Santiago, se puede aplicar la tension de la bateria en forma permanente sin que se recalienten las bobinas del freno. El frenado es menos preciso, ya que es posible un recorrido de 5 o 10 cm hasta que bloquea. Con interruptores y/o pulsadores independientes para cada rueda es posible guiar el recorrido en una pendiente.
En alguno de estos foros lei un comentario acerca de la consecuencia de un ajuste incorrecto del sistema. Un exceso de frenado en modo manual le arranco el enganche.
Espero que sea util para algun rodantero, y le ayude a animarse a ponerle freno a la CR si en orden de marcha pesa mas de 700kg. Tener en cuenta que la ley nacional de transito exige que tenga freno propio si en orden de marcha pesa mas de 750kg.
En Australia, por ejemplo se especifica que el freno sea electrico entre 750 y 1500kg(este ultimo valor no lo recuerdo). Para pesos mayores se especifica hidraulico o neumatico.
