Ahora doy mi opinión en base a mi experiencia en remolcar. En teoría, poniendo un buen enganche que refuerce la carrocería para que no se rompa, hasta un Fitito puede remolcar una rodante de 1000kg.
En qué condiciones? Baja velocidad por la relación de pesos para evitar el bamboleo y poder maniobrar, poca carga sobre la bocha para evitar que la trompa se levante y comprometa la dirección, freno propio sincronizado con el auto para evitar ser empujado por la rodante al frenar. Pero a no engañarse con este último punto, ya que al frenar, la lanza no va a empujar hacia adelante gracias al freno propio, pero lo va a hacer hacia abajo aumentando el peso en la bocha y comprometiendo la dirección al levantarse el vehículo de adelante. Y eso que estamos suponiendo camino horizontal o con muy poca pendiente.
Yo he remolcado con un Peugeot 504 naftero con motor 2000 del año 1996, que poseo de 0km, una casa rodante de 1200kg con carga completa equipada con freno eléctrico de 0km. Según el manual, su peso en orden de marcha, con herramientas y tanque lleno es de aprox. 1185kg con una carga máxima autorizada de 480kg y una capacidad de remolque de 1000kg a 80km/h. La distancia desde el eje trasero hasta la bocha es de 110cm y la distancia entre ejes es de 274cm. Si aplico 20kg sobre la bocha, lo cual era habitual, estaré levantando la trompa sobre el eje delantero con una fuerza de 8kg, es decir se pierden 8kg de adherencia en la dirección de las ruedas delanteras. Si condideramos todo lo que se está diciendo sobre la capacidad de remolque, no podría haber remolcado más 10000km en estas condiciones, pero lo hice. Lógicamente hubo limitaciones y premisas que establecer para ir y volver sin contratiempos. Y alguno que otro plan B y C. Pero si nos detenemos a pensar un poco en el peso de un camión y su acoplado, vemos que la relación de pesos es similar, incluso si consideramos la relación Potencia/Peso mínima que exige la ley, creo que vamos con ventaja, ya que un camión con acoplado de 22m de largo debe tener una relación mínima de 6.75CV/Ton. Entonces creo que lo que necesitamos son estos argumentos para que se reglamente lo justo y necesario, sin exagerar los requisitos ya que en todo el mundo se remolca. Y los accidentes que ocurren son por impericia o imprudencia. Por más que aumenten los requisitos para circular, queda la impericia, la imprudencia y la desidia que serán las responsables, sólo que habrá menos actores que puedan provocarlos. Los insensatos pueden pretender eliminar todos los vehículos para que no haya accidentes viales. Realmente resultaría, pero es totalmente descabellado.
Lo importante es que los enganches agregados a los vehículos estén ensayados para un determinado peso de remolque y carga sobre la bocha, nominales, con un determinado márgen de sobrecarga
ocasional, que suele producirse durante una frenada o maniobra. El resto de la carrocería, suspensión y dirección debe poder soportarlo. Lo real es que el auto lo soportó, pero fueron necesarios frecuentes refuerzos mediante prueba y error, pintando las partes críticas de blanco para detectar fisuras y fallas estructurales en forma temprana. También el chapista recibió la indicación de no pintar nada de negro según costumbres arraigadas, sino desde ahora todo de blanco. Cada viaje, antes, durante y después se verificaban todos los puntos críticos en forma minuciosa, reforzando cuanto hacía falta hasta que no hubo más fallas en varios viajes, que realizamos por caminos de ripio y de montaña con declive aceptable (no más de 7%), sin arriesgarnos a recorridos con pendientes mayores. Otro dato importante es la potencia del motor de 93 CV a 5200 RPM, pero en realidad necesitamos saber la potencia a 1000 o 1500 RPM, que son las revoluciones mínimas que podríamos aceptar en una cuesta antes de bajar un cambio. Solo pude averiguar que la potencia a 3000 RPM que sería lo normal para subir una cuesta baja a 68 CV pero el par motor es máximo de 160Nm. Puedo decir que en general nos fue bien con esa relación potencia/peso y torque/peso que a 3000rpm y con la carga mencionada de 1200+1185+480=2865kg nos resulta 22.7CV/Ton y 55.8Nm/Ton. Podemos ver más arriba que no nos falta motor en condiciones normales, aunque los camiones modernos tienen una potencia bastante mayor que la mínima exigida, los viejos 1112 y 1114 quedarían afuera si pretendieran cargar todo lo que podían con la ley vieja y actualmente resultan antieconómicos si cargaran lo máximo autorizado. Tengamos en cuenta que esos camiones circulaban a 50 o 60km/h y las subidas debían realizarlas en primera y/o en baja a 10km/h, según recuerdo. Cuando se detenían en una cuesta debían calzarlos para que no retrocedan al intentar arrancar nuevamente. Éste es mi principal temor en una cuesta si me veo obligado a detenerme, ya que fui testigo de ello en una ocasión hace unos 40 años.
Por eso pienso como conclusión que algunas limitaciones son razonables y otras no. Habrá que pelearlo si fuera necesario, cuando la razón es insuficiente a la vista del necio o ignorante.
Habrá que esperar, pero mientras tanto, sepamos reconocer las limitaciones de nuestros vehículos y actuemos en consecuencia. Si no estamos seguros, podemos probar o preguntar a los que saben más. Esta opción es la más recomendable, pero si elegimos probar que sea en lugares que no arriesguen la integridad de las personas o bienes ajenos que no podamos remediar.
La resistencia de la estructura del enganche y adyacencias, y el riesgo de bamboleo son los puntos más importantes que rescato de mi experiencia personal.
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