presion de los neumaticos

[Hugo Doque]

Por consejo del que alineó y balanceó el 608 lo uso con 65 adelante y 80 atrás
lo siento bien pero voy a probar con 60 y 70 ya que veo que es muchisima la
diferencia. Despues ls cuento.

[Tito]

Hugo no se que cubiertas tenes, yo tengo Fate Gaucha 750 X 16 y la presion maxia de inflado es de 75, yo las uso con 70 atras y 65 adelante. Con 50 como dice David la direccion en mi maquina se pone dura.

[LAURAYHUGO]

Hugo no se que cubiertas tenes, yo tengo Fate Gaucha 750 X 16 y la presion maxia de inflado es de 75, yo las uso con 70 atras y 65 adelante. Con 50 como dice David la direccion en mi maquina se pone dura.

también tengo fate GAUCHA

Esta semana tuve la oportunidad de manejar 3 coaster con distintas presiones de neumáticos según el gusto u ojo de cada dueño y no se dan una idea como varía el menejo y como se sienten distintos los pozos

[Hugo Doque]

Atras tengo Kumo radiales con camara , y adelante Pirelli 8 telas comunes .
Tambien me quedo mucho mas liviano cuando pase de 55 a 65 adelante .

[NORGUAN]

Hugo:
Te cuento mi experiencia.
Tuve 608 bastante parecido al tuyo. Gasté un juego de gomas por usar mal la presion que me
indicó el gomero. A partir de ahí fui a una balanza y lo pesé: SORPRESA pesaba más adelante que
atrás y el gomero me había indicado la presión para el camión cargado.(hay que pesarla con
los tanque llenos y los pasajeros con equipaje) Resultado: 55 lbs adelante era poco para el 608 que llevaba adelante: la carrocería, 500 lts de agua, 6 personas, el gas-oil, el equipaje y la comida. Y 75 lbs era mucho para atrás que como camión iba casi vacio.
Resultado: las delanteras se gastaron en los bordes por ir "panzonas" y la dirección estaba pesada.
las traseras se gastaron en la zona central por apoyar solo en esa zona, el andar atras era
muy ruidoso, marcaba mucho hasta los pequeños pozos, y patinaba de nada en un barrito
mínimo o se entrerraba en la arena en cualquier banquina.
Luego de rotarlas como estaban gastadas diferente se armó el desastre ! !!
Solución: El siguiente juego de cubiertas de 10 telas fué usado con 70 lbs adelante y 60 lbs atrás.
Anduvieron 60.000 kms la direccion funcionaba más liviana y mejoró la tracción en donde
antes patinaba. Luego de eso vendí el 608 y todavía tenían un poco de dibujo.
También descubrí que la rueda delantera derecha soportaba 300 kg más que la izquierda por lo que esa rueda siempre le daba 2 libras más.

Espero que te sirva ! ! !

[Hugo Doque]

SORPRENDENTE!!!! y muyyyy interesante !
Es algo que nunca se me hubiese ocurrido pensar.
Voy a aprovechar tu experiencia y pesaré por parte el 608.
Muchas gracias por tu aporte.

[rodoespi]

Hola a todos:

Hace bastante tiempo que no me contactaba con el foro, aunque de vez en cuando ingresaba para “chusmear” un poco.

Hoy me enganché con este tema, porque hace casi 3 meses (re-podrido con los problemas de la Trafic) compré una Ducato similar a la de marting pero sin carrozar (me espera ardua tarea), y me surgió el tema de la presión de inflado de las cubiertas.

Y en base a lo gentilmente informado por marting he sacado atrevidamente algunas conclusiones, con la sana intensión de que esa valiosa información nos pueda servir de base a todos.

En principio observé que hay una relación directa entre el peso de cada eje, la presión de inflado y la carga soportada por cada rueda.
Trataré de ser más explícito:

La cuenta que saqué en base a los datos proporcionados por el Ingeniero, es que correspondería
1 libra por cada 18 kg de peso en cada rueda.

900 / 50 = 18
1200 / 65 = 18.4

Es decir que:
Si tomamos el peso por eje, le agregamos unos kilos más de tolerancia, y lo dividimos por 2 tenemos el peso en cada rueda: A eso lo dividimos por 18 y nos da la cantidad de libras por rueda.

En mi Ducato:
Peso eje delantero: 1220
Agrego tolerancia 15%: 183
Total por eje: 1403
Total por rueda: 701.5
Dividido por 18: 38.9 libras

Creo simplemente que este resultado, al igual que el establecido por el Ingeniero, sirven tan sólo como una referencia y no como un valor “científico”, ya que en todos los casos considerados se toman parámetros de medición estáticos, siendo en realidad una suma de parámetros dinámicos los que determinan las condiciones reales de funcionamiento de las cubiertas.

Sin ir más lejos, todos sabemos que la presión hay que medirla en frío.
También todos sabemos qué significa "en frío".
Sin embargo no pude encontrar en ningún lado alguien o algo que técnicamente me diga qué temperatura es “en frío”.

Si yo calibraba los neumáticos hoy a las 08:30 hs con una temperatura ambiente de -4 ºC, obtendría distintas condiciones de trabajo que si las calibraba ahora 14:05 hs con 20ºC.
Entonces… a qué hora es “en frío”…. O a que temperatura ambiente hay que calibrar.

Recién calculé para una de mis ruedas un peso de 701 kg. Pero cuando estoy andando y agarro un pozo o un desnivel en la cual la rueda se levanta… ¿cuántos quilos deberá soportar esa rueda?

De igual forma sucede con las variaciones de presión debido a las variaciones de temperatura debidas a las variaciones de velocidad y en función del tipo de pavimento…..

Es decir, todas las variables son dinámicas, pero establecemos parámetros estáticos.

Saludos

[pikigrillo]

No voy a opinar sobre la presion de los neumaticos,que se hablo bastante y es un tema bastante particular de cada vehiculo/medida de cubierta y peso,pero si queria hacer una observacion a lo que comento Martin en el primer posteo,que le dijeron que era un mito el tema de la rotacion;en las cubiertas de tela,no hay ningun problema,pero si hablamos de cubiertas radiales de acero,si le invertis el sentido de giro cuando las rotas,al poco tiempo se deforman y se estropean,siempre hay que rotarlas respetando el sentido de giro.Se pueden rotar de adelante hacia atras del mismo lado,pero para cambiarlas de lado(como se rotaban antiguamente,en diagonal)se deben desarmar y girar la llanta para conservar el sentido de giro,siempre hablando de cubiertas radiales de acero

[marting]

Buenas Pikigrillo

tema de la rotacion simplemente comento lo que me dijo el ingeniero de Firestone y por lo que veo es muy cuestionado, obvio el me estaba hablando de neumatico radiales.
Rodoespi, que disfrutes el cambio y bienvenido al mundo Ducato, hasta el dia de hoy se comporto muy bien la camioneta. que motorizacion tiene la tuya.
un abrazo
martin

[pikigrillo]

Martin,tene presente que tambien hay radiales pero de nylon,estas si se pueden invertir de giro,pero no vas a encontrar ningun gomero que te diga de invertir el giro de una radial de acero;el tema tengo entendido es que las mallas internas ce acero se acomodan hacia un lado cuando traccionan,si las haces andar al reves se terminan despegando del caucho y se deforman rapidamente.Debe ser el primer caso que escucho que digan que no pasa nada

[NORGUAN]

Rodoespi:

Buena tu pregunta sobre a que se refiere "en frio".
Siempre calibraremos en frio antes de rodar, dado que por el funcionamiento
y por la fricción generarán aumento de temperatura como así también por
la temperatura del asfalto. Por ejemplo en invierno calibraremos entre 0 y 20
grados centígrados para usar los neumáticos luego a unos 20/30 grados más,
mientras que en verano calibraremos entre 20 y 35 grados centígrados para
luego también usarlas a 20/30 grados más. El fabricante (del vehículo y de las
cubiertas) hicieron pruebas y de ellas surgen las sugerencias de inflado.
O sea que si inflamos en frio 10 o 20 grados de diferencia casi no alcanza a
variar 1 libra la presión, lo importante es no inflar en invierno y usar en verano.ja.ja
Luego nosotros en el foro nos comentamos las experiencias y sacamos conclusiones,
charlamos un poco y las inflamos como queremos. ja. ja. ja.

[rodoespi]

Muchas gracias NORGUAN por la aclaración.

Marting: mi Ducato tiene motor 2.5 aspirado, es modelo 98.
De a poco la voy conociendo, pero sigo sufriendo el síndrome de los mecánicos: nunca doy con el indicado.

Saludos

[marting]

rodoespi, la tuya es exactamente igaul a la mia en motor y año.

les comento que hoy me fui a lujan con la MH y le puse de presion adelante 50 y atras 60, en la ruta me dio la impresion que el andar era mejor y que despues donde agarraba un pozo ahi se sentia un poco mas , la seguire porbando y tratare de encontrar la presion adecuada
saludos
martin

[Pablo Rueda]

Hola... y permiso
Hace poco consulte, sobre que nuematicos deberia poner en mi CR y luego de varios consejos de ustedes me ubique muy bien en la eleccion.
Pero paradojicamente, unas semanas despues y sin pedirlo me llego un mail de la asociacion de transporte escolares a la que pertenezco (APOETA) Que viene de Volvo y tiene una informacion muy util sobre cubiertas desde la fecha de fabricacion hasta las libras recomedadas y el uso de cada tipo de cubiertas etc,y muchos consejos que me parecieron interesantes, como paRA compartirlos. Trate de subirlo al foro pero es un archivo adjunto, y yo un tronco adjunto a la PC .Si alguien me explica como puedo ponerlo aca o se lo mando por mail a alguno mas ducho que yo en el tema estaria bueno.
Un Abrazo PABLO

[el 4 magico]

HOLA AMIGO RODANTERO,, MUY BUENA LA EXPLICACION QUE TE DIERON EN FIRSTONE,, PERO ESTOY EN DESACUERDO CON QUE LAS PODES ROTAR EN CUALQUIER SENTIDO,,, MI EXPERIENCIA ME DIJO QUE POR DARLE BOLA A ESO YA ESTROPIE DOS JUEGOS DE CUBIERTAS,, DESDE AHORA SOLO ROTO LA DE ATRAS POR LA DE ADELANTE, PERO DEL MISMO LADO,, SE QUE A ALGUNOS NO LES PASO NADA, PERO A MI SI, Y NO SOY EL UNICO,, ENTONCES PARA QUE ARRIESGAR... UN SALUDO AMIGO.. ERNESTO (ÑATOO) FERRIN...

[marcelo70]

Hola... y permiso
Hace poco consulte, sobre que nuematicos deberia poner en mi CR y luego de varios consejos de ustedes me ubique muy bien en la eleccion.
Pero paradojicamente, unas semanas despues y sin pedirlo me llego un mail de la asociacion de transporte escolares a la que pertenezco (APOETA) Que viene de Volvo y tiene una informacion muy util sobre cubiertas desde la fecha de fabricacion hasta las libras recomedadas y el uso de cada tipo de cubiertas etc,y muchos consejos que me parecieron interesantes, como paRA compartirlos. Trate de subirlo al foro pero es un archivo adjunto, y yo un tronco adjunto a la PC .Si alguien me explica como puedo ponerlo aca o se lo mando por mail a alguno mas ducho que yo en el tema estaria bueno.
Un Abrazo PABLO

DECIME QUE CUBIERTAS LE PUSISTES A TU CR Y QUE LIBRAS LLEVAN YA QUE YO ESTOY EN ASCUA ESTOY ARMANDO UNA QUE COMPRE GRACIAS AMIGOS

[flavioricardo]

No voy a opinar sobre la presion de los neumaticos,que se hablo bastante y es un tema bastante particular de cada vehiculo/medida de cubierta y peso,pero si queria hacer una observacion a lo que comento Martin en el primer posteo,que le dijeron que era un mito el tema de la rotacion;en las cubiertas de tela,no hay ningun problema,pero si hablamos de cubiertas radiales de acero,si le invertis el sentido de giro cuando las rotas,al poco tiempo se deforman y se estropean,siempre hay que rotarlas respetando el sentido de giro.Se pueden rotar de adelante hacia atras del mismo lado,pero para cambiarlas de lado(como se rotaban antiguamente,en diagonal)se deben desarmar y girar la llanta para conservar el sentido de giro,siempre hablando de cubiertas radiales de acero

Permiso, el cambio de sentido de giro solo afecta a las ruedas tractoras?

[Danielrx]

Hola , q yo sepa a todas, tengo entendido q si las haces girar en sentido contrario al q estaban se deforman, sean o no tractoras, salvo las de malla de nylon, saludos.

[Eduardo J]

Las cubiertas radiales no se pueden rotar de cualquier manera esta en todos los manuales de todos los vehiculos.
Por no respetar esta regla yo revente 2 cubiertas .y por suerta a baja velocidad.
LAs radiales de acero,se acomadan en un sentido y cuando giran al reves se deforman y explotan a mi me paso no me lo contaron.
Edu

[flavioricardo]

Hola muchachos disculpen que me meta de nuevo para hacer destacar mi ignorancia, pero como reconozco una radial de acero de una de nylon, les comento que tengo dos hankook 185/80-15 y dos fate ar30 185-15, tengo pensado ir a cataratas, pasar a Paraguay y comprarme dos hankook nuevitas, salutti a tutti