Mi Mh tenía una caja de veloc. de mercedes 608 ( una robustez total, pero algo lerda entre cambio y cambio, entre otras cosas y un movimiento muy largo de palanca) y le coloque una Clark (Eaton) 2305 la que trae de fabrica el ford 4000, con reversa sincronizada. La principal ventaja es la corta distancia del movimiento de palanca que hay entre cambio y cambio, pero como dije antes ya sabía que la palanca quedaría un poco atras, aclaro que con la otra caja también quedaba atrás... Trataré de ser claro..
En primer lugar se pueden hacer palancas de variadas formas hasta lograr la mas adecuada y cómoda, pero existe un problema en ello. Al mover la palanca directa como viene de fabrica los cambios entran rápido, de forma segura, y "cortitos", ...Al alargar la palanca hacia adelante y luego verticalmente de nuevo al querer colocar 1era o m.atrás, por ej. se produce un movimiento de "torsión" en la misma que puede romper la selectora de la caja dado a que es una fuerza, importante, que desvía la "linealidad"(valga el término) conque deben colocarse las marchas, es decir, en el modo original la palanca se mueve hacia adelante o atrás pero nunca se "retuerce".
Visto esto estudié el tema y hay algunas opciones pero me imagino que se podría hacer algo con algún mecanismo como la selectora de caja ZF de falcon o como las que usan las pulverizadoras propulsadas para llevar la palanca más adelante... o tal vez con el sistema que trae la boxer de peugeot, a cable, pero ya ví que eso es un tremendo lío para se fino aunque quedaría genial!!
En definitiva la consulta es si alguien tuvo este problema y como lo pudo resolver para que la palanca quede lo mas cerca del conductor, de forma cómoda, lo ideal sería desplazarla unos 40 cm adelante. Les paso datos mi MH esta carrozado soble chasis de Dodge 200, donde el motor esta casi en la posición original pero en este caso el lugar del conductor es el que se adelanta y por lo tanto el motor me queda al lado y la caja un poco atras.
Si alguno puede darme alguna idea soy todo oídos!!
Saludos
una u con un tornillo para que tenga movimiento,un caño horizontal hacia adelante co otra orquilla atornillada a una planchuela agarrada en la palanca de adelante y esta debe estar agarrada mediante un extremo de direccion a un punto firme de la carroceria.... ya se,no se entiende nada lo que digo 
te aseguro es mas facil hacerlo que tratar de explicarlo
no,no puede ser,mi sistema no invierte el movimiento...es un copiador tal como lo dice Lui,me parece le estan pifiando en donde apoya la palanca del copiador 
